Co Ty wiesz o oleju ?!

Czy zastanawiałeś się kiedykolwiek nad olejem silnikowym w swoim samochodzie? Prawdopodobnie nie. Film, który tu prezentuje jest stary, ale w kluczowych ideach produkcji oleju i jego właściwości nic się nie zmieniło.

Chillventa 2010 from inside.

Całkiem niedawno miałem przyjemność uczestniczyć w branżowych targach Chillventa (chłodnictwo i klimatyzacja) w Norymberdze. W kilku zdaniach opiszę wrażenia z wizyty. Wystawców było sporo, powiedziałbym nawet, że bardzo dużo. W końcu ranga imprezy zobowiązuje. Odniosłem wrażenie, że liderzy rynkowi nie pokazali w zasadzie niczego nowego, a tylko stoczyli bój na wielkość zajmowanej powierzchni wystawowej i sposób jej aranżacji. Mówię tu o Danfossie, Carrierze, Copelandzie. Na uwagę zasługują przedstawiciele rynków wschodnich, którzy bardzo dynamicznie rozpychają się w walce o klienta europejskiego swoimi produktami. Jednak wciąż zakupy produktów chińskich obarczone są dużym ryzykiem związanym z jakością tychże produktów.

Zaskoczony byłem tym, że praktycznie nie było wystawców skupiających swoją uwagę na małych centralkach wentylacyjnych z odzyskiem ciepła, znalazłem tylko uznanego Systemair'a oraz pewną firmę z Turcji oferującą w miarę kompaktową jednostkę, opartą na szwedzkim krzyżowym wymienniku ciepła Heatex.

Kolejna ciekawostka to taka, że firma Viessmann  - czyli uznany producent urządzeń kotłowych wkracza na nową działkę jak dla siebie czyli na czyste chłodnictwo. Na swoim kompletnie wydzielonym stanowisku od działu pomp ciepła utrzymanym w niebiesko białych barwach zaprezentowali niewielką komorę chłodniczą własnej konstrukcji. Zainteresowani zwiedzający mogli zdegustować jabłek ultra zielonych prosto z komory, która oczywiście była załączona do pracy. W komorze utrzymywana była temp. +10stC. Viessmann zachwalał swoją komorę twierdząc, że jej wewnętrzna powierzchnia jest pokryta warstwą antybakteryjną na bazie srebra, a całość technologii określił mianem SilverProtect.

Jak można z tego wywnioskować, Viessmann podaża tropem Danfossa
i przypuszczalnie wykupił jakąś mniejszą firmę z branży ścisłego chłodnictwa
z całym jej know-how doinwestował, a teraz już robią z siebie specjalistów
i fachowców od chłodnictwa.

Znalazłem także firmę z Rosji. Możliwe, ze była więcej, niż jedna, jednak ta podkreślała w sposób wyrazisty swoją narodową przynależność.

Daikin natomiast poszalał ze środkami marketingowymi i wystylizował swoją powierzchnię wystawienniczą na las? łąkę ? lub cokolwiek to było... gdzie po prostu stały sobie urządzenia.

Podsumowując, w branży przestój i oczekiwanie na silniejsze impulsy rynku, że odbijamy się z kryzysu.

Drgania wymuszone, rezonans.

Zainspirowany informacją o wydarzeniu jakie niedawno miało miejsce w Rosji, a mówię tu o wystąpieniu zjawiska wybitnego ruchu falowego konstrukcji mostu, postanowiłem napisać kilka słów o zjawisku rezonansu i wpadaniu układów w rezonans.

Tego typu bujanie mostu nie po raz pierwszy pojawia się w inżynierii mostowej. Wcześniej w historii w podobne drgania wpadł most Tacoma w 1940r., których nie przetrwał. W ciągu kilku godzin most na skutek zwiększającej się wciąż amplitudy drgań wymuszonych rozpadł się.

Czym więc są drgania wymuszone?

Drgania wymuszone zachodzą pod wpływem zewnętrznej siły, będącej źródłem energii podtrzymującej drgania.

Siła wymuszająca F_W ma zwykle charakter siły o wartości okresowo zmiennej:

F_W = F_W0sinωt

gdzie: F_W0 – amplituda siły wymuszającej.

Amplituda drgań wymuszonych nie jest stała i zależy od częstości siły wymuszającej ω.

Amplituda drgań wymuszonych wyraża się wzorem:

Jeśli układ ciał jakim jest most zostanie tak skonstruowany, że nie ma w nim elementów, które współdziałają ze sobą jako wzajemne tłumiki drgań dla różnych częstotliwości, to gdy pojawią się drgania o częstotliwości określanej mianem rezonansowej dochodzi do nagłego rozbiegania się amplitudy drgań - tak jak to zostało przedstawione na powyższym wykresie. Niczym nie tłumione drgania powodują coraz wyższe wychylenia i strzałki ugięcia konstrukcji. Prędkość rozbiegania się amplitudy przy częstotliwości rezonansowej jest zależna od bezwładności układu, na którą to bezpośredni wpływ ma masa układu. Gdy graniczne naprężenia materiałów i zastosowanych połączeń zostaną przekroczone, dochodzi do bardzo szybkiego zmęczenia materiału, odkształceń plastycznych konstrukcji, a w końcu zniszczenia ciągłości budowli.

W budowie maszyn spotykane jest zagadnienie tzw. obrotów krytycznych wałów, czyli takich obrotów, przy których układ wirującego wału samoczynnie wpada w rezonans. Utrzymywanie prędkości obracającego się wału na poziomie obrotów krytycznych powoduje błyskawiczne wybijanie łożysk i zużycie maszyn. Przykładowo: wał wykorbiony silnika znanego pojazdu jakim jest Fiat 126p swoją pierwszą prędkość krytyczną przechodzi na poziomie około 650-700 obr/ min. Przy 'gaszeniu' silnika tego auta, gdy obroty przecież nie mogą ominąć wcześniej wspomnianej wartości, można zaobserwować charakterystyczne 'gibnięcie się' silnika na poduszkach, na których jest zawieszony. 

Wiele twarzy, jedna idea.

Od dziś blog projekt356 obecny jest także na platformie blox.pl pod adresem http://projekt356.blox.pl. Oba blogi będą będą aktualizowane równolegle, ze względu na ich niekompatybilność ze sobą - nie jest możliwe samoczynne powielanie. Prace nad takowym skryptem trwają. Blogi będą delikatnie różnić się między sobą szatą graficzną oraz rozlokowaniem elementów nawigacyjnych.

Engineering ToolBox [dot] com

Każdy szanujący się inżynier powinien umieć poradzić sobie nie tylko z zagadnieniami, którymi zajmuje się w codziennej pracy, ale także z każdym innym wyzwaniem. Wtedy najczęściej okazuje się, że pojawia się dziura w pamięci i nie można sobie przypomnieć jakiegoś wzoru lub też zależności, a jest on/ona momentalnie potrzebna.

Wtedy bardzo pomocna okazuje się być literatura wszelaka, ale tam też czasem trzeba poświęcić dużo czasu na znalezienie interesujących nas danych, lub najzwyczajniej dana książka jest w bibliotece na półce, a nie pod naszą ręką.

Z tego właśnie powodu od kilku już lat z powodzeniem korzystam z bardzo przydatnej strony Engineering ToolBox. Znajdują się tam informacje (zależności fizyczne, wzory, opisy, tabele, stałe) praktycznie z każdej dziedziny inżynierii.

Inżynierski? sposób myślenia

Firma "A" zajmująca się projektowaniem lini technologicznych na potrzeby przemysłu wyposaża swoją projektowaną linię technologiczną w urządzenia pochodzące od firmy "B". Przy tej okazji w całym zamieszaniu bierze udział firma "C" specjalizująca się w konkretnej dziedzinie i dostarcza urządzenia do tej samej technologii dla firmy "A" do współpracy z urządzeniami od firmy "B".

Firma "A" jest koordynatorem wszelkich działań mających na celu zaprojektowanie i powstanie tej konkretnej lini technologicznej. Zakładam, że w firmie "A" pracują ludzie o szerokim pojęciu inżynierskim.

To dlaczego firma "A", która bierze urządzenia od firmy "B" praktycznie nie ma żadnych informacji na temat tychże urządzeń, a inżynierowie firmy "A" w odpowiedzi na pytanie firmy "C" o konkretne parametry techniczne wykazują się kompletnym brakiem wiadomości i zapytaniem "a na co to panu?" Po dłuższym przepychaniu słownym w celu uzyskania DTR'ek urządzeń pracownik firmy "A" poddał się, mówiąc: "A to ja dam panu namiar na fabrykę, to pan się zapyta".


Inżynieria jakiejkolwiek specjalności polega na ogólnym rozeznaniu w dziedzinach przyległych i odpowiedzialnym sposobie myślenia. Używam danego urządzenia = mam dokumentację urządzenia.

Inżynierowie, włączcie myślenie. Błędy projektowe się zdarzają, bo tylko ten, kto nic nie robi ich nie popełnia. Ignorancja i spychologia nie rozwija. Tylko próba sprostaniu wyzwaniom powoduje rozwój.

Porsche Boxster & Cayman. Made in German ?

Wydawałoby się, że wszystkie produkowane dziś samochody Porsche to rodowici Niemcy, a tu taki psikus.

Porsche Boxster i Cayman produkuje, a może raczej wytwarza dla  Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG firma Valmet Automotive. Firma mieści się w Finlandii i tam też ma zlokalizowany swój zakład produkcyjny. Valmet Automotive jest jedynym wytwórcą samochodów Porsche zlokalizowanym poza granicami Niemiec. Od 1997 roku wyprodukowali tam już ponad 200 tys. Porschawek.

Valmet Automotive