Pierwszą hybrydą było Porsche.

Ostatnio dużo mówi się na całym świecie o ochronie środowiska, o problemach klimatycznych i w końcu o walce z emisją zanieczyszczeń. Mówi się dużo, robi się już mniej, bo każda grupa społeczna ma własny punkt widzenia. Samochody napędzane wodą istnieją już kilka lat, jednak nie ma dość silnego lobby na wprowadzenie ich do seryjnej produkcji. Przypuszczalnie szejkowie, póki siedzą na ropie to będą lobbować na niekorzyść rewolucyjnych wynalazków 'wodno-napędowych'.

Popularność zyskują natomiast pojazdy o tak zwanym napędzie hybrydowym. Hybrydowym czyli o podwójnym napędzie. W tym przypadku najczęściej jest to silnik spalinowy oraz elektryczny. Takie rozwiązania istnieją i są już od dawna dostępne nawet na polskim rynku. Mam tu na myśli Toyotę Prius i inne do niej podobne auta. Ciężko powiedzieć na ile taki samochód jest oszczędny i ekologiczny. Ale na pewno stanowi pewnego rodzaju przełom i innowację w szeroko rozumianym 'automotive'. Ale czy napęd hybrydowy to taka nowość? Nie wydaje mi się.

Teza:

Pierwszą hybrydą było Porsche i to ponad 100 lat temu.

Dowód:

Jedne z pierwszych samochodów jakie powstawały w XIXw. były także o napędzie elektrycznym. Młody Ferdynand Porsche był wtedy zafascynowany energią elektryczną do tego stopnia, że pierwsze doświadczenia inżynierskie zdobywał jako projektant sprzętu elektrotechnicznego. Był w te klocki na tyle dobry, że austryjacki producent środków trasportu Jacob Lohner & Co. zaproponował mu opracowanie silnika elektrycznego zamontowanego bezpośrednio w piaście koła.

W tej dziedzinie inżynierski zmysł Ferdynanda sprawdził się bezbłędnie, w 1898r. opracował i wdrożył do produkcji wspomniany silnik i znalazł zatrudnienie w Lohner & Co. Samochód posiadał dwa silniki elektryczne w kołach przednich i rozwijał prędkość 49 km/h. W drodze naturalnego postępu technicznego dwa lata później ten sam samochód wyposażony już w cztery silniki rozwijał prędkość 59 km/h.

Jednakże samochody o napędzie elektrycznym nie były zbyt poręczne, ze względu na potrzebę ciągłego doładowywania akumulatorów, które wtedy jeszcze były dość ciężkie i mało wydajne. Dokładanie większej ilości akumulatorów powodowało także wzrost masy pojazdu co powodowało, że bilans (masa pojazdu - dystans do pokonania) wciąż wychodził na zero.

Gdzie ta hybryda?

Jak wcześniej wspomniałem, aby zaistniała konstrukcja hybrydowa pojazd musi być wyposażony w dwa silniki. F. Porsche w 1901r. zaprojektował samochód o napędzie elektrycznym, który był wyposażony w silnik spalinowy napędzający generator, który ładował akumulatory i jednocześnie dostarczał energię dla silników elektrycznych. Jego prędkość maksymalna sięgała 90 km/h. Nieźle, prawda?

W odróżnieniu do dzisiejszych samochodów hybrydowych ówczesny model nie posiadał gniazda, które pozwalałoby podpiąć go bezpośrednio do 'gniazdka w garażu'. Ale odpowiedzmy sobie na pytanie, czy w tamtych czasach miasta były tak silnie zelektryfikowane jak dziś?

To oznacza, nie mniej, nie więcej tylko to, że pierwsza hybryda jaka powstała jest spod ręki mistrza Ferdynanda Porsche.

Nie była to na pewno tania technologia, wszystkie 5 egzemplarzy wyprodukowane w 1901 roku, wyposażone w silniki spalinowe Mercedes-Benz zakupił Emil Jellinek - agent konsularny, członek zarządu ówczesnego DMG (Daimler Motoren Gesellschaft) - obecny Mercedes-Benz.

Pure calssic.

W zeszłym roku, czyli 2009 gdyby Ferry Porsche żył, obchodziłby swoje 100 urodziny. Jego dziecko, czyli zakłady Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG z tej okazji (nie wiem dlaczego premiera dopiero teraz, chyba ze względu na zeszłoroczną premierę Panamery ?!) stworzyły unikalną limitowaną wersję 911.

Przed Wami 911 Sport Classic.

Powstało w zgodzie zasadami rzemiosła jakie wyznaje Porsche.
Z uwagą. Z pasją.
Z najlepszych materiałów i niebywałą dbałością o szczegóły.

Taki jak żaden inny.
Taki jakiego nigdy nie widziano.

Co więcej? Jak w tytule. Pure classic w liczbie 250 egzemplarzy.

Koncepcja nawiązuje do modelu 911 Carrera RS z roku 1974. Czarne felgi stylizowane wg przodka, specyficzny spoiler tylny, czarne obwódki reflektorów przednich. Stylistyka jest bardzo klasyczna i lekka. Bez zbędnych elementów.

Każdy detal ręcznie dopasowany, skórzana tapicerka także szyta ręcznie.

Porsche 911 Sport Classic. Przez fascynatów dla fascynatów.

Gazowe pompy ciepła od Sanyo - c.d.

Zgodnie z tym co napisałem w poprzednim poście dotyczącym 'cudownej' pompy ciepła od Sanyo by Gaspol próbowałem skontaktować się z Panem z Gaspolu, który jest autorem omawianego wcześniej artykułu. Kontakt udało się nawiązać, jednak nie udało mi się uzyskać interesujących mnie informacji o szczegółach pracy 'gazowej pompy ciepła'. Autor artykułu zaproponował mi natomiast, że prześle mi szczegółowy papierowy katalog omawianych wcześniej pomp ciepła drogą poczty tradycyjnej. Przekazałem adres korespondencyjny, a na katalog czekam do dziś, spodziewam się, że jak zapytam go czy wysłał, wykręci się tym, że to pewnie Poczta Polska nawaiła. To się nazywa spychanie odpowiedzialności. A gazowe pompy ciepła od Sanyo wciąż nie mogą być zbadane fachowym okiem, czy mają szanse być bardziej ekonomicznymi od tych klasycznych o napędzie elektrycznym.

CyberRyba

CyberRyba jest popisem zdolności do ogarniania zagadnień związanych z automatyką, elektroniką, programowaniem i mechaniką młodych inżynierów z mojego roku z Politechniki z wydziału Mechanicznego. Zrobili kawał dobrej roboty, szacun im za to;) Może sam pomysł nie jest zbyt odkrywczy, ale stanowił wyzwanie, z którym dali sobie znakomicie radę i nie poddali się pomimo pojawiających się problemów. Zapewne będą dalej rozwijać i udoskonalać swój pomysł.

Czym jest CyberRyba? Jest to robot, który wygląda jak zdrowy okaz karpia i na dodatek sam, bez pomocy zewnętrznych sił pływa sobie w wodzie.

Całkiem sympatyczne stworzonko wypchane plastikiem, miedzią, laminatem i co najistotniejsze wyobraźnią inżynierską trzech zdolnych chłopaków.

Obejrzyj wywiad z twórcami CyberRyby w studiu Dzień Dobry TVN.

Zapraszam do odwiedzenia Ich strony dotyczącej projektu: http://www.cyberryba.eu/

Gazowe pompy ciepła od Sanyo - fakty i mity.

Jako, że miałem przyjemność napisać i obronić swoją magisterkę z dziedziny pomp ciepła, mogę powiedzieć, że posiadam niezbędne minimum wiedzy, aby wypowiedzieć się w temacie, który mnie dość mocno zaskoczył i skłonił do rozmyślań.

Prowokatorem tych rozmyślań jest produkt firmy Sanyo - układ klimatyzacji VRF (chłodzenie/grzanie), którego sprężarka jest napędzana silnikiem spalinowym na gaz płynny (LPG). Produkt ten został zaprezentowany w "Chłodnictwie & klimatyzacji" X 2009. Link do artykułu.

Autor artykułu opisuje powyższe rozwiązanie jako bardzo energooszczędne, bardziej wydajne od urządzeń napędzanych prądem elektrycznym i w ogóle wszystko naj. Moim zdaniem to jedna wielka marketingowa papka.



1) Silniki spalinowe, pomimo, że ich sprawność stale rośnie, wciąż są najmniej sprawnymi w sensie zamiany energii maszynami. W związku z tym, nie istnieje możliwość aby układ: silnik spalinowy - wał korbowy - koło pasowe - pasek - koło pasowe - sprężarka był bardziej sprawny od układu: silnik elektryczny - wał - sprężarka, zamknięte hermetycznie w jednej obudowie.

2) Silnik elektryczny zamienia energię elektryczną na mechaniczną ze sprawnością około 80%, więc nawet gdyby energia elektryczna była droższa od gazowej (a w gruncie rzeczy tak nie jest), to i tak bardziej ekonomiczne byłoby korzystanie z prądu.

3) Autor artykułu wspomina o nieprawdopodobnej mobilności urządzeń LPG - no nie wiem co łatwiej doprowadzić do urządzenia - rurę z gazem + zbiornik, czy kabel zasilający z rozdzielni ?

4) Autor artykułu jest pracownikiem firmy Gaspol S.A., która to firma podpisała umowę z Sanyo o wzajemnej współpracy dotyczącej sprzedaży tego produktu.

5) Gdyby pompa ciepła napędzana silnikiem spalinowym, wykorzystywała także ciepło pochodzące z układu chłodzenia silnika w tzw. kogeneracji to może by to miało ręce i nogi, jednak tylko w przypadku ogrzewania. Istnieje jeszcze możliwość aby ciepło pochodzące z chłodzenia silnika było zrzucane przy niskiej temperaturze otoczenia na parowacz pompy ciepła, czyli jej dolne źródło - jednakże autor o tym nic nie wspomina, co nakazuje rozumować, ze tak wcale nie jest.

Podsumowując - albo błędnie napisany artykuł przez Pana z Gaspolu, albo kompletnie nic nie wnoszący produkt w co byłoby mi ciężko uwierzyć. Spróbuję uderzyć do autora, c.d.n...

Opory przepływu

Całkiem niedawno pewna firma zgłosiła do biura Projekt356.pl problem ze swoim układem chłodzenia technologicznego. Z opisu jaki przedstawił główny technolog wynikało, że pomimo zastosowania przewymiarowanego agregatu wody lodowej na produkcji mają problemy z odbieraniem ciepła z maszyny.

Nasi inżynierowie wybrali się do zakładu zrobić wizję lokalną...

Na miejscu zastali chiller o przyłączach fi 25 [mm], do którego był przyłączony układ chłodzenia (potrójna spiralna wężownica) ... tu ku naszemu ogólnemu zdziwieniu za pomocą rurki fi 9 [mm].

W tym momencie zostały rozwiane wszelkie wątpliwości dotyczące problemów z uzyskaniem wydajności chłodzenia maszyn. Problem stanowiły nieprawdopodobnie wysokie opory przepływu na przyłączu układu chłodzenia. Pobraliśmy z zakładu dokumentację chillera, w celu obliczenia rzeczywiście występujących spadków ciśnienia.

Wynik jednoznacznie określił spadek ciśnienia na poziomie 0,9 [MPa] dla nominalnych parametrów pracy agregatu wody lodowej.

Zaproponowaliśmy rozwiązanie modernizujące układ chłodzenia pozwalające ograniczyć spadek ciśnienia do poziomu 20-30 [kPa].

And ... in the end ...

"I couldn’t find the car I’d been dreaming of - so I decided to build it myself."

Prof. Dr. Ing. h.c. Ferry Porsche

Tymi słowami postanowiłem rozpocząć karierę kolejnego bloga pośród milionów innych. Słowa te są nie byle kogo, bo samego mistrza. Oczywiście to kwestia sporna i każdy ma swój punkt widzenia. Aczkolwiek tu spojrzenie jest ukierunkowane jednoznacznie. Przez pryzmat Porsche. Gen Porsche.

Docelowo blog będzie poruszał tematy związane z pasją jaka emanowała od Ferdynanda, pasja do mechaniki, budowy maszyn, a także każdej innej dziedziny inżynierii, które mnie fascynują. Bo przecież odtwórstwo czyichś działań i naśladownictwo jest pasee. Tu chodzi o rozwój. Świat Porsche jest inspiracją. Wyznacznikiem ideii. Wzorem dla rozumowania skrótu inż. jako koncepcja, kunszt, przekraczanie granic i wytyczanie nowych ścieżek rozwoju. To ciągłe poszukiwanie i rozwój. Takie jest Porsche, taki jest Projekt356.